A JR East encerra o congelamento de tarifas após 39 anos, afetando principalmente os passageiros de Tóquio.
passageiros a cavalo Os trens da East Japan Railway Co. (JR East) serão afetados pelo primeiro aumento de tarifas da ferrovia desde sua fundação em 1987, a partir de 14 de março.além dos ajustes anteriores relativos a aumentos de impostos e sobretaxas de acessibilidade.
O aumento médio de 7,1% nas tarifas será sentido com mais intensidade pelos passageiros que circulam pela região central de Tóquio, devido à eliminação das antigas zonas de tarifas reduzidas.
Esse aumento anula a vantagem de preço da JR East em relação às ferrovias privadas concorrentes e deverá ampliar a diferença de custos para milhões de viajantes.
O Ministério dos Transportes aprovou o aumento da tarifa em agosto do ano passado.
As tarifas padrão aumentarão 7,8%, os passes para passageiros frequentes 12% e os passes para estudantes 4,9%. A tarifa básica para trens locais aumentará dos atuais 150 ienes para 160 ienes (US$ 1).
Espera-se que essa decisão gere aproximadamente 88 bilhões de ienes em receita anual adicional para a JR East.
“Desde a fundação da empresa, absorvemos o aumento dos custos com pessoal por meio de melhorias na produtividade, mas finalmente chegamos a um ponto em que não podemos mais garantir financiamento suficiente”, disse Yoichi Kise, presidente da JR East. “Daqui para frente, nos esforçaremos para aprimorar ainda mais os níveis de segurança e melhorar nossos serviços.”
FIM DE UMA ERA
O aumento revisa uma estrutura tarifária que remonta à época da antiga Companhia Ferroviária Nacional Japonesa (JNR), conhecida como "Kokutetsu".
Embora a JNR, fortemente endividada, tivesse aumentado suas tarifas diversas vezes antes de sua privatização, em 1984 ela criou categorias de tarifas mais baratas – a “Área Ferroviária Designada de Tóquio” e a “Área da Linha Yamanote” – para competir com as ferrovias privadas no centro de Tóquio.
Este sistema de quatro níveis, que também inclui "linhas principais" e "linhas locais", foi mantido após a formação da JR.
No sistema atual, por exemplo, uma passagem para distâncias de 7 a 10 quilômetros custa 200 ienes nas linhas principais, mas apenas 180 ienes nas duas áreas urbanas especiais.
Com as tarifas da JR congeladas por quase quatro décadas, apenas três grandes empresas ferroviárias privadas na área de Tóquio – Tokyu Railways, Odakyu Electric Railway Co. e Keio Corp. – oferecem atualmente uma tarifa básica mais baixa.
Outras quatro empresas – Tokyo Metro Co., Seibu Railway Co., Tobu Railway Co. e Sagami Railway Co. – custam de 10 a 30 ienes a mais.
Aumentos de preços de dois dígitos
Como parte da nova estrutura, a JR East eliminará a classificação de zona ferroviária designada de Tóquio – uma área que abrange aproximadamente as estações nos corredores de Omiya, Toride, Chiba, Ofuna e Takao – bem como a zona da Linha Yamanote, e as fundirá na categoria mais cara da Linha Principal.
Portanto, enquanto as tarifas padrão nas linhas principais aumentarão 4,4% e nas linhas locais 5,2%, as tarifas nas antigas zonas de desconto aumentarão em dois dígitos: 10,4% para a zona ferroviária designada de Tóquio e 16,4% para a zona da Linha Yamanote.
Por exemplo, a tarifa da Estação de Tóquio para a Estação de Shinjuku aumentará de 210 ienes para 260 ienes. Uma viagem para a Estação de Takao aumentará de 950 ienes para 1.040 ienes.
Além disso, as taxas de desconto revisadas para passes semestrais terão um grande impacto no centro de Tóquio, com os passes para a área da Linha Yamanote sofrendo um aumento acentuado de 22,9%.
PERCA SUA VANTAGEM DE PREÇO
As mudanças colocarão a JR East em desvantagem competitiva em diversas rotas importantes.
A tarifa da JR de Shinagawa para Yokohama aumentará de 310 ienes para 350 ienes, ultrapassando os 320 ienes cobrados pela Linha Keikyu. De Shibuya para Yokohama, a tarifa da JR aumentará de 410 ienes para 440 ienes, enquanto a tarifa da Linha Tokyu permanecerá em 310 ienes.
Da mesma forma, a viagem de Shinjuku para Hachioji aumentará de 500 ienes para 620 ienes na JR, ampliando a diferença em relação à tarifa de 410 ienes da Keio para quase 1,5 vezes o preço.
"TEMPESTADE PERFEITA" DE CUSTOS
A JR East atribui esse aumento a uma combinação de fatores, incluindo menor fluxo de clientes devido ao aumento do trabalho remoto, pressões inflacionárias sobre os custos e a necessidade de aumentar os salários da equipe de manutenção em meio a uma população em declínio.
O tráfego de passageiros, que caiu para 60% dos níveis pré-pandemia durante o ano fiscal de 2020, só se recuperou para 90% durante o ano fiscal de 2024.
A empresa acredita que "nunca mais retornará aos níveis pré-pandemia", uma vez que os novos estilos de trabalho se tornam permanentes.
DÍVIDA, DECLÍNIO E DEMOGRAFIA
Durante esse período, a dívida com juros da JR East aumentou de 3,16 trilhões de ienes no ano fiscal de 2018 para 4,96 trilhões de ienes no ano fiscal de 2024.
A empresa também enfrentou aumentos significativos de custos, com um índice nacional mostrando que, durante o ano fiscal de 2024, os preços dos materiais aumentaram 34,4% e os custos de mão de obra 26,7% em comparação com os níveis de 2018.
A empresa também citou a necessidade de lidar com a infraestrutura obsoleta das linhas Tohoku e Joetsu Shinkansen, que têm 44 anos, e de investir em preparação para desastres. Embora se espere que as equipes de manutenção diminuam em até 20% na década que começa em 2020, os aumentos salariais são considerados inevitáveis.
A empresa ferroviária investiu 70% do seu capital nas suas linhas convencionais na área metropolitana, nomeadamente através da extensão da linha Saikyo, da abertura das linhas Shonan-Shinjuku e Ueno-Tokyo e da introdução da série de comboios E235 na linha Yamanote.
