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Tradução do Google.

8 de janeiro de 2019

Sua honra,

Sou grato por finalmente ter a oportunidade de falar publicamente. Estou ansioso para começar o processo de me defender contra as acusações que foram feitas contra mim.

Primeiro, deixe-me dizer que tenho um amor genuíno e apreço pela Nissan. Acredito firmemente que, em todos os meus esforços em nome da empresa, atuei de maneira honrosa, legal e com o conhecimento e a aprovação dos executivos apropriados dentro da empresa – com o único propósito de apoiar e fortalecer a Nissan e ajudar a restaurar seu lugar como uma das melhores e mais respeitadas empresas do Japão.

Agora gostaria de abordar as alegações.

Os contratos de câmbio futuro

Quando entrei pela primeira vez na Nissan e mudei para o Japão quase 20 anos atrás, queria ser pago em dólares americanos, mas me disseram que isso não era possível e que recebi um contrato de trabalho que exigia que eu fosse pago em iene japonês. Há muito me preocupo com a volatilidade do iene em relação ao dólar americano. Eu sou um indivíduo baseado no dólar americano – meus filhos vivem nos EUA e eu tenho fortes laços com o Líbano, cuja moeda tem uma taxa de câmbio fixa em relação ao dólar americano. Eu queria previsibilidade na minha renda para me ajudar a cuidar da minha família.

Para lidar com essa questão, entrei em contratos de câmbio durante todo o meu mandato na Nissan, a partir de 2002. Dois desses contratos estão em questão neste processo. Um foi assinado em 2006, quando o preço das ações Nissan foi de cerca de 1500 ienes ea taxa / dólar ienes foi de cerca de 118. O outro foi assinado em 2007, quando o preço das ações Nissan foi de cerca de 1400 ienes e da taxa de câmbio iene / dólar foi de cerca de 114.

A crise financeira 2008-2009 causou ações da Nissan a cair para 400 ienes em outubro de 2008 e para 250 ienes em fevereiro de 2009 (queda de mais de 80% de seu pico) e a taxa de câmbio iene / dólar caiu abaixo de 80. Foi uma tempestade perfeita que ninguém previu. Todo o sistema bancário estava congelado e o banco pediu um aumento imediato de minha garantia sobre os contratos, que eu não podia satisfazer sozinha.

Eu fui confrontado com duas escolhas rígidas:

eu. Renuncie à Nissan para poder receber meu abono de aposentadoria, que eu poderia usar para fornecer a garantia necessária. Mas o meu compromisso moral com a Nissan não me permitiria demitir-me durante esse momento crucial; um capitão não pula no meio de uma tempestade.

2. Peça à Nissan para assumir temporariamente a garantia, desde que ela não tenha nenhum custo para a empresa, enquanto eu recebo garantia das minhas outras fontes.

Eu escolhi a opção 2. Os contratos de câmbio foram então transferidos de volta para mim sem que a Nissan incorresse em qualquer perda.

2. Khaled Juffali

Khaled Juffali é há muito tempo defensor e parceiro da Nissan. Durante um período muito difícil, Khaled Juffali Empresa ajudou a Nissan solicitar financiamento e ajudou a Nissan a resolver um problema complicado que envolve um distribuidor de fato local, Juffali ajudou Nissan reestruturar lutando distribuidores em toda a região do Golfo, permitindo Nissan para melhor competir com rivais como a Toyota, que era superando a Nissan. Juffali também auxiliou a Nissan na negociação do desenvolvimento de uma fábrica na Arábia Saudita, organizando reuniões de alto nível com autoridades sauditas.

A Companhia Khaled Juffali foi devidamente compensada – uma quantia divulgada e aprovada pelos oficiais apropriados da Nissan – em troca destes serviços críticos que beneficiaram substancialmente a Nissan.

3. As alegações do FIEL

Quatro grandes empresas procuraram me recrutar, enquanto eu era CEO da Nissan, incluindo Ford (por Bill Ford) e General Motors (por Steve Rattner, o então Car Czar sob o presidente Barack Obama) .Embora suas propostas fossem muito atraentes, eu pude não em boa consciência abandonar a Nissan enquanto estávamos no meio da nossa reviravolta. A Nissan é uma empresa japonesa icônica que me interessa profundamente. Embora eu tenha optado por não perseguir as outras oportunidades, mantive um registro da remuneração do mercado pelo meu papel, que essas empresas me ofereceram se eu tivesse assumido esses empregos. Este foi um benchmark interno que mantive para minha própria referência futura – ele não teve nenhum efeito legal; nunca foi compartilhado com os diretores; e nunca representou qualquer tipo de compromisso obrigatório. De fato, as várias propostas de não-concorrência e serviços de assessoria pós-aposentadoria feitas por alguns membros do conselho não refletiram nem referenciam meus cálculos internos, ressaltando sua natureza hipotética e não vinculante.

Contrariamente às acusações feitas pelos procuradores, nunca recebi nenhuma compensação da Nissan que não foi divulgada, nem nunca entrei em qualquer contrato vinculativo com a Nissan para receber uma quantia fixa que não fosse divulgada. Além disso, entendi que qualquer proposta de proposta para compensação pós-aposentadoria foi revisada por advogados internos e externos, mostrando que eu não tinha intenção de violar a lei. Para mim, o teste é o “teste da morte”: se eu morresse hoje, meus herdeiros poderiam exigir que a Nissan pagasse outra coisa senão minha aposentadoria?A resposta é um inequívoco “não”.

4. Contribuição para a Nissan

Eu dediquei duas décadas da minha vida para reviver a Nissan e construir a Aliança. Eu trabalhei em direção a essas metas dia e noite, na terra e no ar, de pé ombro a ombro com trabalhadores da Nissan em todo o mundo, para criar valor. Os frutos de nossos trabalhos foram extraordinários. Transformamos a Nissan, passando de uma posição de 2 trilhões de ienes em 1999 para um caixa de 1,8 trilhão de ienes no final de 2006, de 2,5 milhões de carros vendidos em 1999 com uma perda significativa para 5,8 milhões de carros vendidos em 2016. A base de ativos da Nissan triplicou durante o período. Vimos o renascimento de ícones como o Fairlady Z e o Nissan G-TR; A entrada industrial da Nissan em Wuhan, China, São Petersburgo, Rússia, Chennai, Índia e Resende, Brasil; o pioneirismo de um mercado de massa para carros elétricos com o Leaf, o salto dos carros autônomos; a introdução da Mitsubishi Motors na Aliança; e a Aliança se tornando o grupo automotivo número um do mundo em 20l7, produzindo mais de 10 milhões de carros anualmente. Nós criamos, diretamente

e indiretamente, inúmeros empregos no Japão e restabeleceu a Nissan como um pilar da economia japonesa.

Essas conquistas – garantidas ao lado da inigualável equipe de funcionários da Nissan em todo o mundo – são a maior alegria da minha vida, junto à minha família.

5. Conclusão

Meritíssimo, sou inocente das acusações feitas contra mim. Sempre agi com integridade e nunca fui acusado de nenhum delito em minha carreira profissional de várias décadas. Fui injustamente acusado e injustamente detido com base em acusações sem mérito e sem fundamento.

Obrigado, meritíssimo, por me ouvir.

Texto original

Statement of Carlos Ghosn

Your Honor,

I am grateful to finally have the opportunity to speak publicly.I look forward to beginning the process of defending myself against the accusations that have been made against me.

First, let me say that I have a genuine love and appreciation for Nissan. I believe strongly that in all of my efforts on behalf of the company, I have acted honorably,legally, and with the knowledge and approval of the appropriate executives inside the company-with the sole purpose of supporting and strengthening Nissan, and helping to restore its place as one of Japan’s finest and most respected companies.

Now I would like to address the allegations.

l. The FX Forward contracts

When I first joined Nissan and moved to Japan almost 20 years ago, I wanted to be paid in U.S. dollars, but was told that that was not possible and was given an employment contract that required me to be paid in Japanese yen. I have long been concerned about the volatility of the yen relative to the U.S. dollar. I am a U.S. dollar-based individual―my children live in the U.S. and I have strong ties to Lebanon, whose currency has a fixed exchange rate against the U.S. dollar. I wanted predictability in my income in order to help me take care of my family.

To deal with this issue, I entered into foreign exchange contracts throughout my tenure at Nissan, beginning in 2002. Two such contracts arc at issue in this proceeding. One was

signed in 2006, when the Nissan stock price was around 1500 yen and the yen/dollar rate was around 118. The other was signed in 2007, when the Nissan stock price was around 1400 yen and the yen/dollar exchange rate was around 114.

The 2008-2009 financial crisis caused Nissan’s shares to plummet to 400 yen in October 2008 and to 250 yen in February 2009 (down more than 80% from its peak) and the yen/dollar exchange rate dropped below 80. It was a perfect storm that no one predicted. The entire banking system was frozen, and the bank asked for an immediate increase in my collateral on the contracts, which I could not satisfy on my own.

I was faced with two stark choices:

l. Resign from Nissan, so that I could receive my retirement allowance, which I could then use to provide the necessary collateral. But my moral commitment to Nissan would not allow me to step down during that crucial time; a captain doesn’t jump ship in the middle of a storm.

2. Ask Nissan to temporarily take on the collateral, so long as it came to no cost to the company, while I gathered collateral from my other sources.

I chose option 2. The FX contracts were then transferred back to me without Nissan incurring any loss.

2. Khaled Juffali

Khaled Juffali has been a long-time supporter and partner of Nissan. During a very difficult period, Khaled Juffali Company helped Nissan solicit financing and helped Nissan solve a complicated problem involving a local distributor-indeed, Juffali helped Nissan restructure struggling distributors throughout the Gulf region, enabling Nissan to better compete with rivals like Toyota, which was outperforming Nissan. Juffali also

assisted Nissan in negotiating the development of a manufacturing plant in Saudi Arabia,organizing high-level meetings with Saudi officials.

Khaled Juffali Company was appropriately compensated-an amount disclosed to and approved by the appropriate officers at Nissan-in exchange for these critical services that substantially benefited Nissan.

3. The FIEL Allegations

Four major companies sought to recruit me while I was CEO of Nissan, including Ford (by Bill Ford) and General Motors (by Steve Rattner, the then-Car Czar under President Barack Obama).Even though their proposals were very attractive, I could not in good conscience abandon Nissan while we were in the midst of our turnaround. Nissan is an iconic Japanese company that I care about deeply. Although I chose not to pursue the other opportunities, I did keep a record of the market compensation for my role, which those companies offered me if I had taken these jobs. This was an internal benchmark that I kept for my own future reference-it had no legal effect; it was never shared

with the directors; and it never represented any kind of binding commitment. In fact, the various proposals for non-compete and advisory services post-retirement made by some members of the board did not reflect or reference my internal calculations, underscoring their hypothetical, non-binding nature.

Contrary to the accusations made by the prosecutors, I never received any compensation from Nissan that was not disclosed, nor did I ever enter into any binding contract with Nissan to be paid a fixed amount that was not disclosed. Moreover, I understood that any draft proposals for post-retirement compensation were reviewed by internal and external lawyers, showing I had no intent to violate the law. For me, the test is the “death test”: if I died today, could my heirs require Nissan to pay anything other than my retirement allowance? The answer is an unequivocal “No.”

4. Contribution to Nissan

I have dedicated two decades of my life to reviving Nissan and building the Alliance. I worked toward these goals day and night, on the earth and in the air, standing shoulder to shoulder with hardworking Nissan employees around the globe, to create value. The fruits of our labors have been extraordinary. We transformed Nissan, moving it from a position of a debt of 2 trillion yen in 1999 to cash of 1.8 trillion yen at the end of 2006, from 2.5 million cars sold in 1999 at a significant loss to 5.8 million cars sold profitably in 2016. Nissan’s asset base tripled during the period. We saw the revival of icons like the Fairlady Z and Nissan G-TR; Nissan’s industrial entry into Wuhan, China, St.Petersburg, Russia, Chennai, India, and Resende,Brazil; the pioneering of a mass market for electric cars with the Leaf;the jumpstarting of autonomous cars; the introduction of Mitsubishi Motors to the Alliance; and the Alliance becoming the number one auto group in the world in 20l7, producing more than l0 million cars annually. We created, directly

and indirectly, countless jobs in Japan and reestablished Nissan as a pillar of the Japanese economy.

These accomplishments-secured alongside the peerless team of Nissan employees worldwide-are the greatest joy of my life, next to my family.

5. Conclusion

Your Honor, I am an innocent of the accusations made against me. I have always acted with integrity and have never been accused of any wrongdoing in my several-decade professional career. I have been wrongly accused and unfairly detained based on meritless and unsubstantiated accusations.

Thank you, your Honor, for listening to me.

Fonte

ゴーン元会長意見陳述全文 「日産に一切損害与えず」:日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO39747090Y9A100C1I00000/

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