A linha de testes Maglev em Yamanashi continua a elevar o nível de conforto.
TSURU, Prefeitura de Yamanashi – Apesar dos problemas na construção da ferrovia terem atrasado o início previsto da Linha Linear Chuo Shinkansen, as melhorias nos vagões de teste e nos níveis de conforto parecem estar progredindo sem problemas.
A linha que utiliza a tecnologia de levitação magnética (maglev) deverá entrar em operação não antes de 2035, transportando passageiros entre a Estação Shinagawa de Tóquio e Nagoya a uma velocidade de 500 km/h em apenas 40 minutos em cada sentido.
Os testes começaram em 1997 ao longo da linha Maglev de Yamanashi, um trecho de 42,8 km de trilhos de teste na província de Yamanashi. Os modelos de teste continuam percorrendo uma média de 2.000 quilômetros por dia.
Foram feitas melhorias nos carros de teste do modelo inicial MLX01, do modelo da Série L0 e do modelo da Série L0 aprimorado.
O nome "Série L0" combina a inicial "L" de "vagão com motor linear" e o "0" para designar um modelo de primeira geração. Era também o nome do primeiro modelo de trem Shinkansen.
A Central Japan Railway Co. (JR. Tokai) ofereceu um teste de condução ao longo da linha Maglev de Yamanashi para representantes da mídia em 31 de outubro.
Isso ocorreu dois dias depois de a empresa anunciar que o início da linha Linear Chuo Shinkansen seria adiado em pelo menos oito anos e que os custos de construção aumentariam para 11 trilhões de ienes (US$ 70 bilhões), em comparação com a estimativa revisada de 7 trilhões de ienes em 2021.
Inicialmente, a JR Tokai esperava iniciar as operações em 2027, com um custo de construção de 5,5 trilhões de ienes.
O teste utilizou o novo modelo M10, que começou a rodar nas pistas em julho.
Os modelos anteriores eram pintados de branco com listras azuis, como os trens da linha Tokaido Shinkansen. Mas o trem M10 tem a carroceria sem pintura, coberta por uma película irregular, semelhante à pele de tubarão, para reduzir o arrasto aerodinâmico.
Os assentos possuem encostos fixos porque os passageiros não precisam reclinar para se manterem confortáveis durante a viagem de 40 minutos, disseram funcionários da JR Tokai.
Após o trem começar a se mover e sua velocidade ultrapassar 150 km/h, o ruído de seus pneus de borracha desapareceu repentinamente. Apenas um leve assobio podia ser ouvido, e o trem pairava a cerca de 10 centímetros acima dos trilhos.
Em menos de um minuto, a velocidade do trem ultrapassou os 320 km/h, a maior velocidade já registrada nos serviços Shinkansen no Japão. O trem de teste acelerou para 500 km/h em três minutos após a partida.
O trem continuou viajando a 500 km/h por aproximadamente dois minutos antes de reduzir a velocidade. Percorreu o trecho de 42,8 km em cerca de oito minutos.
Há cerca de 25 anos, um teste de um modelo MLX01 nas mesmas pistas deu a impressão de estar decolando de um avião.
O mais recente teste da série L0 demonstrou melhorias significativas tanto na vibração quanto no ruído. A linha de testes de levitação magnética de Yamanashi aproximou-se gradualmente dos níveis de conforto dos trens-bala Shinkansen existentes.
Até o momento, a JR Tokai realizou uma operação com tripulação a 603 km/h e um teste de cruzamento ferroviário a uma velocidade relativa de 1.026 km/h, ao longo da linha de testes.
A empresa também está desenvolvendo tecnologias para detectar falhas em equipamentos causadas por vibrações de um truque em movimento. Além disso, busca aprimorar a durabilidade dos ímãs supercondutores, o que permitiria uma manutenção mais eficiente quando os serviços de levitação magnética estiverem em operação comercial.
“Nossos vagões atingiram níveis suficientemente altos para entrarem em serviço comercial a qualquer momento”, disse Hiroshi Shigeta, vice-gerente geral da Divisão de Promoção do Chuo Shinkansen da JR Tokai. “Trabalharemos para reduzir custos e melhorar ainda mais o conforto.”
