Aumento do número de estações ferroviárias sem pessoal no Japão levanta preocupações

Aumento do número de estações ferroviárias sem pessoal no Japão levanta preocupações

Em meio ao declínio populacional, um número crescente de estações nas linhas ferroviárias locais do Japão estão migrando para operações não tripuladas, à medida que as empresas ferroviárias pretendem melhorar os seus resultados face à queda no número de passageiros.

A tendência é evidente mesmo entre os maiores operadores do país, com quase 60 por cento das 4 estações operadas pelas seis companhias de passageiros do Japan Railways Group operando agora sem pessoal.

No entanto, as estações não tripuladas apresentam as suas próprias preocupações, incluindo compromissos em termos de conveniência e segurança.

Um funcionário do governo local na casa dos 40 anos lembra-se de ter ficado perplexo com a falta de informação na estação Ozai, na cidade de Oita, no sudoeste do Japão, no início deste mês, depois do tufão Khanun ter passado pela região de Kyushu, no sudoeste do Japão, causando cancelamentos e interrupções nos serviços ferroviários.

Houve poucos anúncios remotos para informar os passageiros sobre a situação na estação, que permaneceu sem pessoal no dia 1º de julho, disse ele.

As desvantagens vão além de emergências ou uso da plataforma. Uma estudante do terceiro ano do ensino médio disse que achou “irritante” não poder renovar o passe por meio de um atendente agora que a bilheteria está fechada.

A decisão de retirar funcionários da estação foi tomada apesar de ela servir de parada para trens expressos nos horários de pico da manhã e da noite e de estar próxima de um novo empreendimento residencial.

foto eu

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No ano fiscal de 2021, a Estação Ozai atendeu uma média de 1 passageiros por dia, tornando-a uma das estações mais movimentadas de toda a rede da Kyushu Railway Co.

No entanto, a empresa disse que o seu modelo de utilização justificava a sua mudança para o estatuto de não tripulado.

Só nas linhas JR Kyushu, 338 estações – ou 59% – estão agora sem pessoal. O ritmo acelerou desde 2015, quando a empresa decidiu tornar-se uma empresa cotada em bolsa e pretender melhorar as suas receitas.

Outras empresas regionais têm tarifas ainda mais elevadas, com a Hokkaido Railway Co. e a Shikoku Railway Co., apoiadas pelo Estado, a operar 71% e 81% das suas estações sem pessoal, respetivamente.

Por outro lado, a East Japan Railway Co., que opera estações em muitas áreas urbanas concentradas como Tóquio, tem a taxa mais baixa, de 47%.

As estações não tripuladas também se tornaram objeto de disputas judiciais. Desde 2020, utilizadores de cadeiras de rodas e outras partes apresentaram inúmeras ações judiciais no Tribunal Distrital de Oita, alegando que o seu direito constitucionalmente protegido à liberdade de circulação foi violado.

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Alguns queixosos afirmaram que já não podiam embarcar nos comboios sem fazer uma reserva e que ter de o fazer era um fardo para eles.

Para outros, a falta de pessoal pode ter sido fatal. Em dezembro, uma mulher com deficiência visual foi atropelada e morta por um trem nos trilhos da estação Tsukumi, na província de Oita.

Embora a estação não estivesse totalmente sem pessoal, o acidente ocorreu num momento em que não havia funcionários no local. O caso levantou questões sobre a segurança de estações desprotegidas.

Numa tentativa de melhorar o serviço em estações não tripuladas, JR Kyushu recorreu à introdução de sistemas de câmaras e intercomunicadores. E embora a empresa também possa enviar funcionários para ajudar se necessário, eles devem ser contatados com antecedência.

Em outras partes do país, algumas operadoras estão trabalhando para evitar postos vazios. A JR East usa acordos com a Japan Post Co. para confiar-lhe alguns de seus serviços.

O edifício da Estação Emi na Linha Uchibo em Kamogawa, província de Chiba, foi combinado com os correios durante a sua reconstrução. Durante a semana, durante o horário de funcionamento, os seus colaboradores cuidam da venda de bilhetes enquanto realizam as tarefas habituais dos correios.

A JR East planeja expandir o mesmo sistema para duas estações adicionais nas províncias de Chiba e Tochigi no próximo ano, enquanto a ferrovia público-privada Shinano, na província central de Nagano, no Japão, também está concluindo um acordo com os correios.

Ryoji Otsuka, professor de gestão ferroviária na Universidade Edogawa, disse que “muita ênfase na lucratividade pode levar a um declínio na conveniência e funcionalidade como serviço de transporte público”.

Os caminhos-de-ferro devem assumir a liderança na resolução do problema, incluindo permitir que os funcionários das lojas de conveniência e das associações turísticas exerçam as suas funções nas estações, disse.

Ele também propôs a diferentes empresas a criação de sistemas nas estações de transferência onde o pessoal pudesse ser compartilhado.

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