O vigia não estava em seu posto designado antes do acidente fatal na ferrovia de Tobu.
Segundo fontes, o vigia responsável por ser o primeiro a avistar e alertar sobre a aproximação de um trem não estava na posição designada pouco antes de um acidente fatal em uma estação da linha Nikko da Tobu Railway Co.
Quatro agentes de controle de ervas daninhas foram atropelados e mortos quando um trem expresso limitado chegou à estação Shin-Kanuma em Kanuma, província de Tochigi, por volta das 10h45 da manhã do dia 20 de agosto.
De acordo com a empresa ferroviária, o plano de trabalho previa que o indivíduo fosse posicionado perto de uma passagem de nível, a aproximadamente 315 metros do local onde os herbicidas estavam sendo pulverizados.
No entanto, as imagens da câmera de bordo do trem não mostraram o vigia perto da passagem de nível, nem qualquer indicação de uma bandeira acenada, disseram as fontes.
O indivíduo, conhecido como "vigia de revezamento", deveria hastear uma bandeira assim que detectasse a aproximação de um trem e alertar os trabalhadores por meio de outro vigia posicionado mais perto do canteiro de obras.
Após o acidente, o vigia do relé disse à Tobu Railway: "Eu estava no local, mas não consegui me comunicar (com o outro vigia)."
A polícia da prefeitura está interrogando os dois indivíduos e examinando cuidadosamente qualquer interação que tenha ocorrido entre eles enquanto se aproximavam do trem.
Segundo a Tobu Railway, não é necessário instalar um relé de monitoramento se não houver trabalho ativo em andamento, por exemplo, quando os trabalhadores estão se deslocando entre locais.
Não se sabe se havia trabalhos de capina em andamento no momento do acidente.
Segundo a empresa ferroviária, o maquinista acionou a buzina após confirmar um sinal da torre de vigia mais próxima do canteiro de obras, indicando que os trabalhadores haviam liberado os trilhos.
As gravações do trem mostram que a buzina foi acionada apenas uma vez, a cerca de 215 metros do local da construção.
Segundo a Tobu Railway, o trabalho de limpeza da vegetação começou às 10h da manhã.
O plano era, primeiramente, pulverizar herbicidas a partir de uma passagem de nível na linha de saída ao sul da estação, depois deslocar-se para a linha de chegada antes de retornar à estação.
Foi constatado que três trens, em ambos os sentidos, passavam pelo canteiro de obras dentro do horário previsto antes do acidente. Um deles era um trem expresso limitado que deixava o local.
(Este artigo foi escrito por Yuji Masuyama, Ayateru Hosozawa e Atsushi Takahashi.)
