Japão reprime táxis ilegais enquanto o boom do turismo impulsiona a demanda
As autoridades japonesas estão a intensificar a monitorização dos táxis não licenciados no Aeroporto de Narita, perto de Tóquio, à medida que o aumento das chegadas aumenta a procura de transporte para a capital.
Funcionários do Departamento de Transportes distribuíram centenas de panfletos com os dizeres: “Atenção! Táxis não licenciados são ilegais e perigosos! » em inglês e chinês para visitantes internacionais que chegam ao Aeroporto da Província de Chiba no início de novembro.
Os folhetos incentivam as pessoas a verificar a cor das placas de matrícula dos veículos, uma vez que os táxis licenciados têm placas verdes ou placas com molduras verdes. Os táxis não licenciados carregam placas brancas de veículos particulares.
Alerta também que os passageiros podem não estar cobertos pelo seguro caso se machuquem durante a viagem em um táxi não autorizado.
“Para garantir viagens seguras, queremos que os viajantes utilizem táxis (licenciados) e veículos de aluguer bem geridos”, disse Mitsuteru Yanase, chefe da filial de Chiba do Ministério dos Transportes.
Ao contrário do exterior, onde as operadoras de carona, incluindo Uber Technologies Inc. e Grab Holdings Inc., são amplamente utilizadas, o Japão, em princípio, proíbe serviços que permitem que motoristas de veículos particulares sirvam como táxis não oficiais.
Uber e outros aplicativos estão disponíveis no Japão, mas só podem ser usados para chamar táxis licenciados.
No entanto, no meio de uma escassez aguda de motoristas de táxi nas zonas rurais e nos pontos turísticos, os apelos à abertura do mercado aumentaram recentemente no seio do Partido Liberal Democrata, no poder, nomeadamente por parte do antigo Primeiro-Ministro Yoshihide Suga.
O primeiro-ministro Fumio Kishida também expressou vontade em outubro de resolver a questão e prometeu discutir a permissão para o funcionamento dos serviços de carona.
Mas o Ministério dos Transportes é cauteloso e a indústria dos táxis continua a opor-se à introdução de serviços concorrentes, citando preocupações de segurança relacionadas com a ausência de regras que definam quem seria responsável pela manutenção dos veículos e pelo controlo da saúde dos condutores.
