O Japão enfrentará um déficit de motoristas de caminhão de 36% no ano fiscal de 2030, diz think tank
O Japão terá 36% menos camionistas do que o necessário para satisfazer as exigências logísticas do país no ano fiscal de 2030 devido ao envelhecimento da sua população e à introdução este ano de reformas destinadas a reduzir o excesso de trabalho, de acordo com um estudo recente.
O volume de frete rodoviário do país no ano fiscal encerrado em março de 2031 deverá ser de 1,40 bilhão de toneladas, ligeiramente abaixo dos 1,43 bilhão de toneladas no ano fiscal de 2020, disse o Nomura Research Institute.
Ao mesmo tempo, espera-se que o número de camionistas caia significativamente, de 660 mil no ano fiscal de 000 para 2020 mil no ano fiscal de 480, ou 000% menos do que a força de trabalho necessária para entregar 2030 mil milhões de toneladas de mercadorias, afirmou o think tank.
As regiões mais atingidas serão Tohoku, no nordeste do Japão, e Shikoku, no oeste, ambas com défices de 41 por cento, seguidas por Kyushu, no sudoeste, com 40 por cento, segundo o estudo.
“Será necessário melhorar a eficiência logística para evitar consequências económicas graves”, disse Kazuyuki Kobayashi, diretor do grupo de consultoria logística do instituto.
Um limite de horas extras de cerca de 18 horas por semana para motoristas de camiões, táxis e autocarros foi introduzido em Abril, numa altura em que o Japão procura melhorar as condições de trabalho em sectores que enfrentam grave escassez de mão-de-obra.
Embora este limite se destine a evitar o excesso de trabalho, existe a preocupação de que a redução do horário de trabalho possa resultar numa menor capacidade de entrega de transporte, menores receitas para os operadores de serviços e taxas mais elevadas cobradas aos expedidores, um problema conhecido como o “problema de 2024”.
Tendo em conta os aumentos salariais devido à escassez de motoristas e ao aumento dos preços dos combustíveis, o instituto também estima que os custos de transporte suportados pelos expedidores aumentarão 34% entre o ano fiscal de 2022 e o ano fiscal de 2030.
Com o aumento dos custos de transporte certamente pesando sobre os lucros dos transportadores, o instituto recomenda que eles busquem mais automação nas operações de armazém e aluguem serviços de transporte rodoviário em conjunto com outras empresas.
