Medidas de incursão na pista japonesa não são adequadamente compartilhadas com a guarda costeira

Medidas de incursão na pista japonesa não são adequadamente compartilhadas com a guarda costeira

As medidas para evitar que os aviões fizessem incursões na pista podem não ter sido adequadamente partilhadas com a Guarda Costeira japonesa, cujo avião se envolveu numa colisão fatal no aeroporto de Haneda, em Tóquio, segundo informações reveladas quinta-feira pelo Ministério dos Transportes.

Na colisão de 2 de janeiro entre um avião da Guarda Costeira e um avião da Japan Airlines, especialistas apontaram para a possibilidade de o primeiro ter entrado na pista por engano. Cinco das seis pessoas a bordo do avião da guarda costeira morreram e o seu capitão ficou gravemente ferido, enquanto todos os 379 passageiros e tripulantes do avião comercial escaparam.

Após uma série de entradas não autorizadas de aeronaves nos aeroportos japoneses, incluindo Osaka, Kansai e Chubu, entre Setembro e Novembro de 2007, o ministério e as partes relevantes lançaram uma equipa para evitar que isso não acontecesse novamente, mas a Guarda Costeira não foi uma das eles.

Um funcionário do Ministério de Terras, Infraestruturas, Transportes e Turismo disse que não está claro porque é que a guarda costeira não fazia parte da equipa, mas acrescentou: “As atividades da equipa eram óbvias e claras para todos os pilotos, e a informação deve ter sido transmitida para a costa. guarda. »

Um grupo de trabalho criado pelo ministério formulou medidas preventivas, incluindo aquelas destinadas a evitar problemas de comunicação entre controladores de tráfego aéreo e pilotos, e a equipa monitorizou a forma como as medidas foram implementadas.

Lançada em abril de 2008 e acompanhada pelas principais transportadoras de passageiros, a Scheduled Airlines Association of Japan e a Japan Aircraft Pilot Association, a equipe encerrou suas operações em março de 2011, segundo o ministério.

Durante a recente colisão, um controlador de tráfego aéreo na torre chamou o avião da Guarda Costeira de "Nº 1", sugerindo que o avião, que estava em uma missão de resgate na região central do Japão atingida pelo terremoto, havia recebido a mais alta prioridade para decolagem, e pediu-lhe para continuar. até o ponto de parada antes da pista.

Desde então, o ministério pediu aos aeroportos do país que parassem de informar aos pilotos a ordem pela qual os aviões são designados para decolar, pois isso poderia ser mal interpretado pelos pilotos como autorização para decolar.

Com base nas medidas preventivas formuladas em 2008, foram coletadas e analisadas palavras e expressões em inglês que poderiam ser mal ouvidas ou mal compreendidas, pois a comunicação entre controladores de tráfego aéreo e pilotos é em inglês.

No Aeroporto Internacional de Osaka, foram instalados sinais “STOP” em 15 locais nas pistas de táxi antes das pistas para alertar os pilotos sobre entradas não autorizadas.