Parentes das vítimas do acidente da JAL em 1985 pedem apoio global à família atingida
Um pai japonês enlutado pela queda de um jato jumbo da Japan Airlines em 1985 pediu na terça-feira que apoiem as famílias das vítimas do acidente aéreo em sua dor e na busca pela verdade, enquanto a agência de aviação das Nações Unidas está explorando maneiras de melhorar a assistência aos aqueles mais afetados globalmente.
“O luto nunca diminui”, disse Kuniko Miyajima, 77 anos, num evento organizado pela Organização da Aviação Civil Internacional, recordando a perda do seu filho de 9 anos no acidente de avião mais mortífero do mundo e destacando a necessidade de se preparar para ajudar as famílias. em caso de tragédias futuras.
O Simpósio sobre Assistência às Vítimas de Acidentes Aeronáuticos e suas Famílias, programado para três dias a partir de terça-feira na Holanda, segue-se ao primeiro evento internacional do género organizado pela ICAO em 2021 na ilha espanhola de Gran Canaria.
Além das autoridades nacionais e dos operadores aéreos, o encontro reúne familiares de vítimas de acidentes de avião de todo o mundo, proporcionando uma plataforma fundamental para promover a cooperação global nos seus cuidados e tratamento, partilhando as suas experiências e melhores práticas.
“Acreditamos que é essencial ouvir as declarações das vítimas e dos seus entes queridos enquanto consideramos explorar oportunidades para melhorar o apoio às vítimas de acidentes e às suas famílias”, disse o representante Richard Ossendorp da Holanda à ICAO, à Kyodo News. antes do evento em Haarlem, cidade perto de Amsterdã.
O Japão enviou palestrantes para o simpósio pela primeira vez, segundo um funcionário do Ministério de Terras, Infraestrutura, Transporte e Turismo.
A medida surge num momento em que o organismo de normalização da aviação, ICAO, intensificou os esforços para prestar assistência às famílias em caso de desastres com aeronaves civis, tendo a sua assembleia aprovado uma resolução em 2022, instando os Estados-membros a estabelecerem legislação, regulamentos e políticas para apoiar as vítimas e as suas famílias.
Os resultados do simpósio serão comunicados ao Conselho da ICAO, o órgão dirigente da agência composto por 36 membros. Também contribuirá para uma resolução atualizada na próxima Assembleia da ICAO em 2025, disse o organizador.
A ICAO “exige” que os estados membros estabeleçam legislação e políticas para apoiar a assistência às vítimas de acidentes de avião e às suas famílias, depois de elevar a questão a “padrão” versus “prática recomendada” em 2022. Mas a ICAO não tem nenhum mecanismo de aplicação, levantando questões sobre a sua eficácia .
No âmbito de uma política relacionada da ICAO e do manual que a acompanha, a assistência às famílias inclui a notificação de envolvimento, o registo de vítimas, a coordenação de viagens, o fornecimento regular e atempado de informações sobre o progresso da investigação do acidente, bem como a resposta às necessidades financeiras imediatas e ao apoio psicológico.
As histórias de Miyajima ecoaram a importância destas necessidades quando ela falou numa sessão para ouvir as “vozes das vítimas”, ao lado de outros representantes ligados à queda do avião da Spanair em Madrid em 2008 e à destruição de um avião da Malaysia Airlines em 2014 no leste da Ucrânia. supostamente envolveu um míssil de fabricação russa.
“Precisamos de um sistema que permita às vítimas obter informações de forma rápida e igualitária após um acidente. Eles também precisam ser capazes de receber apoio financeiro e emocional”, disse ela.
Miyajima lembrou que ainda se lembra do calor da mão de seu filho Ken antes de embarcar sozinho no voo 123 da JAL. O Boeing 747 caiu a noroeste de Tóquio em 12 de agosto de 1985, matando todos os 524 tripulantes e passageiros, exceto quatro.
Apenas a mão direita de Ken e fragmentos de seu corpo foram posteriormente devolvidos à família.
Ela também disse que a investigação de acidentes e o apoio às vítimas devem andar de mãos dadas, já que as famílias enlutadas muitas vezes querem saber como morreram os seus entes queridos, descobrir a causa e evitar que uma situação semelhante volte a acontecer.
“O profissionalismo e a independência dos órgãos de investigação de acidentes devem ser melhorados para criar mais confiança pública”, disse ela.
O relatório oficial de investigação do governo japonês, divulgado em 1987, atribuiu o acidente aos reparos defeituosos feitos pela Boeing Co. na antepara traseira do avião, que a Japan Airlines Co. não conseguiu detectar durante as inspeções subsequentes.
A investigação, no entanto, não satisfez totalmente as famílias das vítimas, em parte porque os funcionários da Boeing não cooperaram com a investigação, temendo que o processo levasse a um processo criminal no Japão.
Miyajima chamou a atenção para a importância da presença da associação de famílias enlutadas, que foi lançada cerca de quatro meses após o acidente para se apoiarem mutuamente e fazerem campanha por céus mais seguros.
“Mesmo depois de 39 anos, as vítimas ainda estão ligadas umas às outras, como uma família. E hoje estou muito feliz por me comunicar com tantas vítimas ao redor do mundo”, disse ela.
