Escândalos de manipulação de dados ameaçam os motores de crescimento da Toyota
Por trás dos lucros recordes da Toyota Motor Corp. Terça-feira residem seus esforços incansáveis para tornar seus veículos confiáveis e suas operações mais simples. Uma série de escândalos de fraude de dados dentro do grupo automobilístico colocou em risco parte de sua fórmula de sucesso.
Analistas dizem que a manipulação de dados durante os testes de certificação de veículos no Grupo Toyota reflete uma mudança na estratégia do grupo e uma falta de comunicação estreita entre a empresa-mãe e as empresas do grupo.
A Toyota reportou um lucro líquido recorde de 3,95 biliões de ienes (27 mil milhões de dólares) no período de Abril a Dezembro e espera que o seu lucro líquido atinja um máximo recorde para o ano inteiro, tornando-se a primeira empresa japonesa a registar um lucro líquido recorde. um faturamento anual de mais de 40 bilhões de ienes.
Ainda assim, os seus lucros optimistas não ajudarão a enfrentar os desafios de controlo de qualidade a longo prazo do grupo, dizem os analistas.
A subsidiária da Toyota, Toyota Industries Corp., disse recentemente que investigações de terceiros descobriram que os dados do motor foram adulterados durante anos, enquanto os dados de segurança foram manipulados durante décadas no especialista em motores de carros pequenos da controladora Daihatsu Motor Co.
Esta má conduta segue casos semelhantes de fraude nos dados de emissões e consumo de combustível na subsidiária de fabricação de caminhões da Toyota, Hino Motors Ltd., revelados em 2022.
Na indústria automóvel, espera-se que os veículos se tornem mais conectados, autónomos, partilhados e elétricos, ou CASE. A Toyota pretende operar de forma mais eficiente em cooperação com as suas subsidiárias e afiliadas para responder rapidamente às rápidas mudanças na procura dos clientes.
A montadora está colocando mais ênfase no desenvolvimento de tecnologias ambientais e de segurança, ao mesmo tempo que pede às suas empresas irmãs que desempenhem um papel maior no setor de veículos convencionais.
“A Toyota é o principal parceiro comercial das empresas do seu grupo. Eles podem ter estado sob mais pressão” do que a controladora pensava, disse Seiji Sugiura, analista sênior do instituto de pesquisa Tokai Tokyo.
O vice-presidente executivo da Toyota, Hiroki Nakajima, disse em entrevista coletiva em dezembro que sua empresa não sabia que os engenheiros da Daihatsu estavam sob pressão crescente para acelerar o desenvolvimento de novos modelos para a Toyota.
A unidade integral teve que trabalhar no desenvolvimento de produtos “dentro de um cronograma extremamente apertado e rígido”, de acordo com uma investigação terceirizada montada pela Daihatsu.
A Hino e a Toyota Industries também foram forçadas a fabricar motores mais eficientes em termos de combustível e que melhoram o desempenho da direção em um período de tempo limitado.
Todas as três empresas lutaram para atender às demandas da Toyota, mas os pedidos da maior montadora do mundo eram grandes demais para serem reduzidos em todos os seus negócios, dizem os analistas.
A Toyota reconhece que o equilíbrio de poder entre ela e o seu grupo de fornecedores tem sido delicado. Analistas dizem que o relacionamento hierárquico provavelmente atrapalhou discussões abertas entre eles.
Algumas empresas do grupo “podem ter dificuldade em expressar livremente as suas opiniões à Toyota, porque na maioria dos casos é a Toyota quem faz as encomendas”, disse o presidente da Toyota, Akio Toyoda, numa conferência de imprensa na semana passada.
“Deveria ter havido mais comunicação entre a Toyota e as empresas do grupo”, disse Masahiro Fukuda, pesquisador sênior da empresa de pesquisa automotiva Fourin Inc. A chave é criar uma sensação de “segurança psicológica” para que todos possam ter discussões abertas e francas. .
A escassez de engenheiros também aumentou a pressão sobre as três empresas nos seus esforços para responder rapidamente às exigências da Toyota, dizem os analistas.
“A principal causa destes escândalos é que as empresas do grupo não tinham os recursos para fazer face à quantidade de trabalho que tinham de realizar”, disse Fukuda.
A Toyota viu-se uma vez sobrecarregada à medida que a sua produção global anual se aproximava dos 10 milhões de veículos, sem precedentes. Continua a ser uma prioridade máxima para a montadora garantir que tenha talentos e recursos suficientes para buscar de forma sustentável volumes maiores e veículos confiáveis.
As empresas do grupo Toyota também estão sentindo os desafios de acompanhar os maiores volumes de produção da montadora.
“Do ponto de vista dos fornecedores, eles não podem dizer que não conseguirão cumprir o cronograma de produção, já que a Toyota é seu maior cliente”, disse Sugiura, da Tokai Tokyo.
