Os trens-bala shinkansen do Japão se preparam para condução automática

Os trens-bala shinkansen do Japão se preparam para condução automática

Os trens-bala shinkansen operados automaticamente podem estar chegando.

pretendem comercializar sistemas sem condutor por volta de 2028 para o Tokaido Shinkansen e em meados da década de 2030 para o Joetsu Shinkansen, respectivamente.

Mas à medida que os testes dos sistemas avançavam, os objectivos divergentes das duas empresas JR tornaram-se evidentes, reflectindo as características da rota e o nível de redução de custos pretendido.

No início da manhã de 11 de maio, um trem de teste da Linha Tokaido Shinkansen equipado com um sistema operacional automático de trem, ou ATO, partiu da estação Hamamatsu na província de Shizuoka, centro do Japão.

O trem acelerou quando o maquinista pressionou um botão verde, depois desacelerou automaticamente e acelerou novamente em resposta a instruções repentinas e então parou na estação Shizuoka. Houve um desvio de 9 milímetros (0,35 polegadas) na posição de parada e um erro de tempo de chegada de 2 segundos.

O julgamento foi saudado como “um grande sucesso” pelos funcionários da JR Central.

Os principais desafios para o ATO desenvolvido pela JR Central são manter os horários padrão de partida, trânsito e chegada definidos em incrementos de 15 segundos em cada estação e melhorar o conforto dos passageiros e a operação econômica em energia, ajustando o número de ciclos de aceleração/desaceleração. e flutuações de velocidade.

O sistema semiautomático inclui uma funcionalidade avançada que permite ao comboio circular a velocidades superiores às habituais até atingir um troço de desaceleração - estabelecido em caso de mau tempo ao longo do percurso ou por outros motivos - para compensar o atraso causado por um anunciou desaceleração.

A JR Central tem como alvo a automação de nível 2 à luz da classificação reconhecida por organizações internacionais, que exige que o operador esteja sempre no comando. A operação automática dos trens de Nível 2 já foi introduzida pelo Metrô de Tóquio e outras empresas e não é uma nova forma de operação.

Por enquanto, a empresa não tem planos de buscar um maior grau de automação. Dos cinco graus de automação, o grau 4, em que um trem é controlado automaticamente sem pessoal a bordo, é o mais alto. A Linha Yurikamome, o primeiro sistema de transporte totalmente automatizado de Tóquio que conecta Shimbashi e Toyosu através da ilha artificial de Odaiba, opera sem pessoal a bordo.

“Precisamos de um motorista para se comunicar com o centro de comando e responder a emergências”, disse um funcionário da JR Central.

foto eu

Enquanto isso, a JR East pretende introduzir a automação de nível 3 no Joetsu Shinkansen, que permitirá a operação por comissários de bordo que não precisam ser qualificados como motoristas. O trem ainda precisa de um tripulante a bordo para operar.

Ela também planeja expandir o sistema para o Hokuriku Shinkansen, operando no lado do Mar do Japão, no centro do Japão.

“Isso reduzirá o custo do treinamento de motoristas. O grau 2 exige que o operador esteja sempre no assento do motorista, mesmo durante a condução automática, o que torna as condições de trabalho mais difíceis”, disse um funcionário da JR East. A empresa está em testes desde outubro de 2021.

Ryo Takagi, professor de engenharia ferroviária na Universidade Kogakuin de Tóquio, destacou que “as séries 2 e 3 não são tão diferentes em termos de desempenho ATO”.

Mas Takagi especula que “a JR Central provavelmente não vê muito valor em tentar reduzir o número de seus motoristas” porque a linha Tokaido Shinkansen transporta um volume considerável de passageiros, o que às vezes exige que eles reajam rapidamente quando uma anomalia é encontrada. ou o cronograma é interrompido.

Em relação à automação, acrescentou: “Espero que seja introduzida como uma tecnologia para reduzir o stress no local de trabalho, e não para utilizar os comissários de bordo como boa mão de obra”.