Operadora de ônibus de Tóquio aposta em motoristas estrangeiros à medida que a escassez se aproxima
Um operador de autocarros de Tóquio declarou o seu desejo de contratar motoristas estrangeiros, esperando que a medida leve o Japão a abrir empregos a estrangeiros, numa altura em que o país enfrenta uma crescente escassez de mão-de-obra no sector dos transportes públicos.
O presidente da Tokyu Bus Corp., Takashi Furukawa, quer estabelecer um precedente para outras operadoras de ônibus que precisam desesperadamente de motoristas, aproveitando sua experiência de trabalho no Vietnã, onde ajudou a introduzir o know-how japonês na gestão de serviços de transporte.
Furukawa reconhece que uma série de desafios podem esperar por ele antes que finalmente chegue o dia em que um estrangeiro possa dirigir um ônibus para sua empresa de cerca de 2 funcionários. Pode não ser um caminho fácil, mas vale a pena pavimentar, disse ele.
“Queremos fazer tudo o que pudermos. Contratar motoristas estrangeiros faz parte disso”, disse Furukawa em entrevista recente. “É óbvio que a escassez de motoristas vai piorar ainda mais. Está previsto começar recrutando alguns motoristas estrangeiros. »
“A condução segura vem em primeiro lugar. Mas os motoristas de ônibus devem ser capazes de responder a situações de emergência, e a hospitalidade ou a capacidade de se comunicar com os clientes, com um sorriso, também é exigida deles”, disse Furukawa.
Há muito conhecido pela sua rigorosa política de imigração, o Japão abriu gradualmente as suas portas aos trabalhadores estrangeiros nos últimos anos. Em 2019, passou a aceitar trabalhadores com competências especializadas em setores como a enfermagem. Esses trabalhadores podem permanecer no Japão por até cinco anos e por um período ilimitado se o seu status for melhorado.
O número de sectores abrangidos pelo estatuto de trabalhador qualificado especializado aumentou desde então para 12 e o governo está a considerar adicionar motoristas de autocarros, táxis e camiões à lista.
A introdução planeada, em Abril, de um limite máximo para as horas extraordinárias trabalhadas pelos motoristas, de 960 horas por ano, já levantou receios de que os sectores da logística e dos transportes possam sofrer uma escassez de mão-de-obra mais aguda.
O chamado “problema de 2024” surge num momento em que o aumento do combustível e de outros custos desferiu um golpe na indústria dos transportes, depois da pandemia da COVID-19 ter deprimido a procura de passageiros.
A Nihon Bus Association estima que a indústria sofrerá uma escassez de cerca de 36 motoristas no ano fiscal de 000, em parte devido ao envelhecimento da força de trabalho. Este número equivale a cerca de um terço dos 2030 mil motoristas em 110.
Mesmo que o Japão decida permitir que os operadores de autocarros contratem condutores estrangeiros, a obtenção de uma carta de condução de Classe 2 exigida para veículos comerciais continua a ser um obstáculo significativo, mesmo para os japoneses. No entanto, está planejado oferecer testes de licença em 20 idiomas, não apenas em japonês.
Embora ainda haja muito a ser feito, a promoção da diversidade tem sido uma das áreas de foco da Tokyu Bus, que opera principalmente em Tóquio e na província de Kanagawa, segundo Furukawa. A empresa conta hoje com dois mecânicos vietnamitas, enquanto as motoristas representam cerca de 3% do total.
“Quando as mulheres motoristas estrearam, algumas pessoas disseram: 'Não posso andar de ônibus com uma motorista mulher'. Mas isso agora é passado”, disse ele. “O que importa é como começamos, porque precisamos de garantir que os nossos clientes sentem que os condutores estrangeiros são tão bons como os condutores japoneses. »
Um inquérito realizado a cerca de 3 pequenas e médias empresas japonesas pela Câmara de Comércio e Indústria do Japão mostrou que mais de metade considerava necessário que o Japão aceitasse trabalhadores estrangeiros. O órgão da indústria soou o alarme de que o país estava perdendo o apelo aos trabalhadores estrangeiros.
Mathias Cormann, secretário-geral da Organização para a Cooperação e Desenvolvimento Económico, disse que o Japão, que ocupa uma posição relativamente baixa entre os membros da OCDE em termos de qualidade de oportunidades para trabalhadores estrangeiros, precisa deles “mais do que outros” para manter a sua dinâmica de crescimento. .
“Proporcionar residência de longa duração aos trabalhadores e às suas famílias, melhorar o acesso à educação e prevenir a discriminação tornaria o Japão mais competitivo na atração de trabalhadores estrangeiros altamente qualificados”, disse ele durante uma recente conferência de imprensa.
Os executivos da indústria dos transportes dizem que o apelo da condução como profissão também precisa de ser aumentado, uma vez que as longas horas de trabalho e os baixos salários estão frequentemente associados ao trabalho. Um iene mais fraco também torna o Japão menos atraente para se trabalhar.
A Tokyu Bus aumentará as tarifas em 10 ienes a partir de março – o primeiro aumento desde 1997, excluindo o aumento do imposto sobre o consumo – em parte para melhorar os benefícios para os seus funcionários. Se motoristas estrangeiros ingressarem na empresa, Furukawa disse que garantirá que eles obtenham os mesmos benefícios que os japoneses.
“Devemos perceber que muitos trabalhadores estrangeiros já desempenham um papel crucial na nossa vida quotidiana. E espero ver a sociedade japonesa mudar para que as pessoas se acostumem com motoristas de ônibus, táxis e caminhões vindos de diferentes partes do país. o mundo”, disse Furukawa.
