Osamu Suzuki, ex-executivo de longa data da Suzuki Motor, morre aos 94 anos

Osamu Suzuki, o carismático ex-chefe da Suzuki Motor Corp. que fez da fabricante japonesa de miniveículos um player global com domínio esmagador no mercado automotivo indiano, morreu, anunciou a empresa na sexta-feira. Ele tinha 94 anos.

Antes de deixar o cargo de presidente da empresa e de deixar o conselho de administração em junho de 2021, aos 91 anos, Suzuki esteve no comando por mais de 40 anos, atuando como presidente, presidente ou CEO desde 1978.

Suzuki, consultor sênior da montadora, morreu na quarta-feira de linfoma maligno em um hospital em Hamamatsu, no centro da província de Shizuoka, disse a empresa.

Sob a sua liderança, a empresa viu a sua receita consolidada, que era de cerca de 300 mil milhões de ienes (1,9 mil milhões de dólares) em 1978, quando assumiu a presidência, aumentar dez vezes, ultrapassando os 3 biliões de ienes pela primeira vez no ano fiscal de 000.

A Suzuki desempenhou um papel crucial como presidente da montadora quando decidiu fazer parceria com a Maruti Udyog Ltd., então uma montadora estatal indiana, e lançou a produção conjunta do Maruti 800 no país mais populoso do mundo, em dezembro de 1983.

O carro pequeno, mais barato que os veículos concorrentes da época, conquistou os corações dos consumidores indianos, impulsionando o crescimento da joint venture, que mais tarde se tornou uma subsidiária da Suzuki e mudou seu nome para Maruti Suzuki India Ltd.

De acordo com a Organização de Comércio Exterior do Japão, a Maruti Suzuki India controlava 41,7% do mercado automobilístico indiano no ano fiscal de 2023. Seu rival mais próximo, a sul-coreana Hyundai Motor Co., tinha uma participação de 14,6%, XNUMX%.

Nascido em 30 de janeiro de 1930 na província de Gifu, região central do Japão, Suzuki ingressou na montadora em 1958, quando se casou com um membro da família fundadora. Ele adotou o sobrenome da esposa, filha de Shunzo Suzuki, que era presidente da empresa.

Depois de se tornar presidente em 1978, Suzuki começou a transformar a empresa – fundada como Suzuki Loom Manufacturing Co. em 1920 e ainda sediada em Hamamatsu – num dos principais fabricantes de automóveis do Japão.

Enquanto outros fabricantes de automóveis japoneses estavam ansiosos por estabelecer uma posição forte nos mercados dos EUA e da China, concentraram os seus recursos na produção de mini-veículos no Japão e na produção de carros compactos em economias emergentes como o Japão, a Índia e os países do Sudeste Asiático, bem como na produção de automóveis compactos em economias emergentes, como o Japão, a Índia e os países do Sudeste Asiático. Hungria. Europa Central.

Os mini veículos, também conhecidos como kei cars, tornaram-se uma categoria extremamente popular no Japão, com a Suzuki e a Daihatsu Motor Co. dominando o mercado há muito tempo. O segmento foi responsável por mais de 30% das vendas de carros novos do país em 2023.

Esta categoria de veículos, mais pequena e muitas vezes mais acessível do que os automóveis normais, é particularmente procurada nas zonas rurais onde os transportes públicos são limitados, graças aos seus custos de propriedade mais baixos, incluindo impostos e prémios automóveis reduzidos.

A Suzuki Motor, que também fabrica motociclos, encerrou as suas operações automóveis nos Estados Unidos e na China em 2012 e 2018, respetivamente, porque os seus consumidores geralmente preferem carros maiores e não os veículos compactos vendidos pela empresa.

Como parte dos esforços para fortalecer as suas tecnologias ambientais, a Suzuki Motor celebrou uma associação comercial e de capital com a Volkswagen AG em 2009.

Porém, a montadora japonesa encerrou a parceria em 2015, após anos de disputas pelo controle de sua gestão. A Suzuki Motor solicitou arbitragem ao Tribunal Internacional de Arbitragem da Câmara de Comércio Internacional para recomprar todas as ações detidas pela gigante automobilística alemã.

Osamu Suzuki finalmente tomou a iniciativa de formar uma aliança de capital com a Toyota Motor Corp. em 2019 com o objetivo de co-desenvolver veículos autónomos, à medida que a indústria automóvel enfrenta uma concorrência crescente num contexto de transformação que ocorre uma vez num século. chamadas CASE, ou tecnologias de mobilidade conectada, autônoma, compartilhada e elétrica.

“Ele era uma figura paterna admirada que desenvolveu miniveículos e os transformou em carros nacionais”, disse o presidente da Toyota, Akio Toyoda, em comunicado. “Ele tinha determinação como técnico, como defensor da cultura automobilística única do Japão, conhecida como kei. »

Suzuki deixou o cargo de presidente em 2015, aos 85 anos, quando passou o cargo para seu filho, Toshihiro Suzuki.