Uma estranha ordem de segurança foi aceita discretamente antes do acidente fatal na ferrovia de Tobu.
Uma mudança inesperada no comando, confusão sobre os procedimentos de segurança e a relutância em questionar ordens foram fatores que contribuíram para o acidente na Tobu Railway Co., que matou quatro trabalhadores, segundo um relatório da empresa.
Em 30 de setembro, a Tobu Railway apresentou um relatório preliminar sobre o acidente ocorrido em Kanuma, na província de Tochigi, ao Departamento de Transportes do Distrito de Kanto, vinculado ao Ministério dos Transportes.
O relatório faz parte da investigação da empresa sobre como um trem atingiu fatalmente quatro trabalhadores que aplicavam herbicidas nos arredores da antiga plataforma de desembarque da Estação Shin-Kanuma, na Linha Tobu Nikko.
Segundo o relatório, um gerente sênior que não deveria estar envolvido na operação de controle da vegetação chegou ao local e começou a dirigir o início dos trabalhos e a organizar o monitoramento dos trens.
O gerente, que estava entre os quatro trabalhadores mortos, era o representante geral do projeto. No entanto, seu nome não constava na lista de funcionários da chamada matinal.
Os funcionários do local não haviam sido informados de que o diretor se juntaria a eles.
O supervisor de trabalho designado cedeu o lugar ao gerente mais experiente e permaneceu no local, tirando fotos para o arquivo da empresa.
PRESENÇA INESPERADA
De acordo com as normas da Tobu Railway, o supervisor designado era responsável por designar os vigias dos trens e os pontos de evacuação.
O supervisor disse aos investigadores que era a primeira vez que supervisionava um trabalho de controle da vegetação.
"O gerente era mais experiente do que eu e me senti mais seguro em deixar a tarefa com ele, então, naturalmente, acatei sua decisão", disse o supervisor, segundo relatos.
Sete trabalhadores estavam aplicando herbicida quando um trem expresso Spacia X, de serviço limitado, se aproximou.
O trem atingiu quatro trabalhadores, enquanto os outros três já haviam se deslocado para um local seguro.
SEM PLANO DE ESCAPE
O relatório revela que não foi acordado nenhum local de evacuação ou sinal de alerta antes do início dos trabalhos de capina.
Quatro minutos antes do acidente, um vigia avisou que um trem estava se aproximando.
Segundo o relatório, o gerente sênior apontou para a plataforma e o trabalho continuou na pista.
Em seguida, dois vigias confirmaram a aproximação do trem por rádio, antes que um alerta de evacuação fosse emitido usando um microfone de mão e avisos verbais.
O supervisor designado afirmou que não tinha ouvido o aviso. Quando olhou para cima e viu o trem se aproximando, dirigiu-se para a parte superior da plataforma.
NINGUÉM FALOU
Segundo o relatório, alguns trabalhadores disseram não entender por que o gerente lhes ordenou que fossem para debaixo da plataforma quando o trem já estava próximo.
"Pensei que levaria uma bronca se falasse, então entrei sem dizer nada", disse um funcionário.
Outra pessoa disse: "Sempre caminhávamos pela plataforma antes, mas eu me abstive de dizer qualquer coisa porque achei que falar sobre isso causaria problemas."
Os quatro trabalhadores falecidos permaneceram à beira dos trilhos, imóveis e encostados na plataforma.
O maquinista afirmou que acionou a buzina após avistar uma bandeira amarela indicando que a evacuação havia sido concluída.
Um dos vigias do trem disse aos investigadores que nunca havia hasteado a bandeira vermelha usada para parar um trem que se aproximava. O relatório não especifica quando a bandeira amarela foi hasteada.
A Tobu Railway declarou que criará um comitê independente para investigar se seus controles internos estão funcionando corretamente e por que a cadeia de comando designada está falhando.
"Precisamos, mais uma vez, questionar seriamente nosso sistema de gestão de segurança", disse Koichi Sato, gerente geral do departamento de instalações da empresa.
(Este artigo foi escrito por Yuji Masuyama e Ayateru Hosozawa.)
